A Estação de Itanhaém é um importante capítulo da história ferroviária do litoral sul paulista. Inaugurada em 1913, a estação foi construída pela Southern São Paulo Railway (SSPR) e integrou uma linha que, ao longo de sua história, conectou Santos, Itanhaém, Juquiá e posteriormente Cajati. Durante décadas, a ferrovia foi fundamental para o transporte de passageiros, bananas, produtos agrícolas e outras mercadorias, contribuindo para a integração econômica e territorial do litoral sul de São Paulo.

Por ..:: Renato Marchesini: Historiador com Pós-Graduações em História do Brasil (Contemporânea, Indígena e Afro-brasileira), História da América, Arqueologia e Patrimônio e Mestre em Ciências.

📷 Tema: Foto antiga da Estação de Trem de Itanhaém SP (sem data).

🚂 Ferrovia: Southern São Paulo Railway → Estrada de Ferro Sorocabana → Fepasa → Ferroban.

📅 Inauguração: 1913.

📍 Local: Itanhaém, São Paulo.

🗺️ Linha histórica: Santos – Itanhaém – Juquiá – Cajati.

🍌 Atividades: Transporte de passageiros, bananas, produtos agrícolas e cargas industriais.

🚉 A inauguração da estação em 1913

A Estação de Itanhaém foi inaugurada em 1913, durante a implantação da ferrovia da Southern São Paulo Railway.

Sua quilometragem original era 57,687, conforme os registros ferroviários.

A implantação da linha exigiu intervenções importantes no território da cidade. Para permitir a passagem dos trilhos, a companhia ferroviária precisou atravessar uma área onde estava localizado o antigo cemitério de Itanhaém.

Esse local correspondia à região onde atualmente se encontra a Bica de Itaguira, constituindo mais um exemplo de como a implantação das ferrovias modificou a paisagem e a organização territorial das cidades.

🏗️ A mudança de controle para a Sorocabana

Em 1927, a ferrovia passou para o controle do Governo do Estado de São Paulo, que posteriormente a entregou à Estrada de Ferro Sorocabana.

A mudança representou uma nova fase na história da linha e da estação.

Décadas mais tarde, em 1956, foi construído um novo prédio para a estação de Itanhaém, substituindo a construção anterior.

O edifício que chegou aos nossos dias, entretanto, sofreu modificações ao longo do tempo e encontra-se bastante descaracterizado em relação à sua configuração original, especialmente na fachada de entrada.

🏖️ A ferrovia como principal caminho para Itanhaém

Durante boa parte da primeira metade do século XX, chegar a Itanhaém por terra era uma tarefa bastante diferente da atual.

Até o início da década de 1950, a ferrovia era praticamente o principal meio de acesso terrestre à cidade.

Uma alternativa para os automóveis era seguir pela faixa de areia da praia, partindo da região de São Vicente, nas proximidades da Ponte Pênsil.

Essa situação demonstra a importância estratégica da ferrovia para a população de Itanhaém, que dependia dos trilhos para estabelecer uma ligação regular com Santos e outras localidades.

🍌 O transporte de bananas pelo Rio Itanhaém

A estação também estava integrada a uma interessante rede de transporte envolvendo ferrovia, navegação fluvial e agricultura.

Até pelo menos a década de 1960, existia um desvio ferroviário localizado antes da ponte sobre o Rio Itanhaém, entre as estações de Itanhaém e Cibratel.

Esse ramal permitia o carregamento de vagões da Estrada de Ferro Sorocabana (EFS) com bananas transportadas por barcos que chegavam pelo rio até o Porto do Baixio, situado aproximadamente a 500 metros da linha férrea.

As bananas vinham de fazendas localizadas rio acima, entre elas a Fazenda Áurea.

Algumas dessas propriedades possuíam pequenas ferrovias internas utilizando o sistema Decauville, composto por trilhos leves empregados principalmente no transporte de produtos agrícolas e materiais dentro das próprias fazendas.

🚂 A movimentada estação de Itanhaém

A estação foi, durante décadas, um importante ponto de circulação de passageiros e mercadorias.

Mesmo em 1972, quando a linha já apresentava sinais de decadência, circulavam por Itanhaém pelo menos seis trens diariamente.

Entre eles estava o conhecido “Jotinha”, um trem misto que transportava simultaneamente passageiros e cargas.

O movimento era intenso e o prédio da estação podia ficar abarrotado de caixas de legumes, demonstrando a importância da ferrovia para o abastecimento e para o comércio regional.

🛤️ A lenda da locomotiva sob o Rio Itanhaém

Uma curiosa tradição oral relacionada à ferrovia afirma que existiria uma locomotiva a vapor enterrada sob o lodo nas proximidades da ponte sobre o Rio Itanhaém.

Segundo a lenda, a locomotiva teria caído no rio depois de um acidente.

Até hoje, essa história desperta a curiosidade de moradores, pesquisadores e admiradores da memória ferroviária.

Entretanto, é importante destacar que essa informação pertence ao campo da tradição oral e não deve ser apresentada como fato histórico comprovado sem documentação ou evidências arqueológicas.

🛤️ A Southern São Paulo Railway

A história da Estação de Itanhaém está diretamente ligada à Southern São Paulo Railway, companhia de origem inglesa responsável pela construção do ramal.

A implantação ocorreu entre 1913 e 1915, com uma linha que partia de Santos e avançava em direção a Juquiá, no Vale do Ribeira.

A ferrovia tinha como objetivo ampliar a integração do litoral sul paulista e criar uma ligação eficiente entre diferentes áreas produtoras e os centros urbanos e portuários.

🇧🇷 A aquisição pelo Governo do Estado

Em novembro de 1927, o Governo do Estado de São Paulo adquiriu a ferrovia.

No mês seguinte, a linha foi entregue à Estrada de Ferro Sorocabana, que já se encontrava sob controle estatal.

A partir dessa mudança administrativa, a ferrovia passou por reorganizações e novas etapas de expansão.

O trecho entre Santos e Samaritá foi incorporado ao projeto da Mairinque–Santos, enquanto o restante da linha passou a ser tratado como ramal de Juquiá.

🚆 Expansão até Cajati

Com o passar dos anos, novas estações foram construídas e a infraestrutura ferroviária continuou sendo ampliada.

Em 1981, já sob administração da Fepasa, o ramal foi prolongado até Cajati.

A extensão atendia principalmente às necessidades das fábricas de fertilizantes da região, criando uma nova função econômica para a ferrovia.

Dessa forma, a linha, que havia desempenhado importante papel no transporte de passageiros e produtos agrícolas, passou também a atender de maneira significativa ao transporte de cargas industriais.

📉 O fim dos trens de passageiros

Apesar da importância histórica da ferrovia, o transporte ferroviário de passageiros entrou em declínio.

Em dezembro de 1997, os trens de passageiros foram suspensos no trecho, encerrando uma história de aproximadamente 84 anos de transporte ferroviário de passageiros em Itanhaém.

O fim desse serviço representou uma grande transformação na relação da população com a ferrovia.

A estação, que durante décadas havia sido ponto de encontro, chegada, partida e circulação de moradores e visitantes, perdeu gradualmente sua função original.

🧪 A última fase dos trens de carga

Mesmo depois do encerramento do transporte de passageiros, os trilhos continuaram sendo utilizados para trens de carga.

As composições circulavam com frequência e transportavam, entre outros produtos, enxofre proveniente do porto com destino a Cajati.

Esse serviço permaneceu ativo até o início de 2003, quando deslizamentos e barreiras atingiram a linha na região do Vale do Ribeira.

Com a interrupção do tráfego, a concessionária Ferroban acabou desativando o trecho.

A vegetação rapidamente tomou conta dos trilhos, simbolizando o abandono de uma infraestrutura que durante décadas havia sido essencial para a integração regional.

🏚️ A estação depois do fim dos trens

Com o encerramento das operações ferroviárias regulares, a Estação de Itanhaém perdeu sua antiga função.

O prédio e o entorno passaram por transformações, enquanto os antigos desvios ferroviários foram retirados ou desativados.

A história da estação, entretanto, permanece registrada em fotografias, documentos, relatos de antigos moradores e pesquisas sobre a ferrovia paulista.

Esses registros permitem reconstruir o período em que os trens eram parte fundamental da vida cotidiana de Itanhaém.

🗺️ Uma ferrovia fundamental para a integração regional

A trajetória da linha demonstra como a ferrovia contribuiu para integrar diferentes territórios.

O percurso conectava Santos, São Vicente, Itanhaém, Juquiá e, posteriormente, Cajati, atravessando áreas do litoral sul e do Vale do Ribeira.

Mais do que transportar passageiros, a ferrovia movimentava bananas, legumes, madeira, produtos industriais e outras mercadorias.

Ela também aproximava comunidades rurais e urbanas e facilitava o acesso a mercados consumidores.

📸 A fotografia como memória ferroviária

As fotografias antigas da Estação de Itanhaém são importantes documentos históricos.

Elas registram uma época em que a plataforma era ocupada por passageiros, funcionários, comerciantes e trabalhadores envolvidos no transporte de mercadorias.

Observar essas imagens permite imaginar o cotidiano de uma cidade que, durante décadas, teve sua conexão regional fortemente dependente dos trilhos.

A preservação dessas fotografias contribui para manter viva a memória ferroviária de Itanhaém e do litoral sul paulista.

🕰️ Linha do tempo da Estação de Itanhaém

• 1913 — Inauguração da Estação de Itanhaém pela Southern São Paulo Railway.
• 1913–1915 — Implantação do ramal ferroviário entre Santos e Juquiá.
• 1927 — A ferrovia é adquirida pelo Governo do Estado de São Paulo e entregue à Estrada de Ferro Sorocabana.
• Década de 1950 — Construção de novo prédio para a estação; em 1956, surge a edificação que substituiria a anterior.
• Até a década de 1960 — Funcionamento de desvio ferroviário relacionado ao transporte de bananas pelo Rio Itanhaém.
• 1972 — Ainda circulavam diversos trens diariamente, incluindo o trem misto conhecido como “Jotinha”.
• 1971 — A Fepasa assume o sistema ferroviário paulista.
• 1981 — O ramal é prolongado até Cajati.
• 1997 — Encerramento do transporte ferroviário de passageiros.
• 2000 — A Prefeitura de Itanhaém assume a guarda do imóvel e realiza intervenções no prédio.
• 2003 — Interrupção definitiva do tráfego de cargas após problemas provocados por barreiras e deslizamentos na região do Ribeira.

🏛️ Patrimônio histórico e turismo ferroviário

A Estação de Itanhaém representa um patrimônio importante para compreender a história do transporte, da agricultura, do comércio e da ocupação territorial do litoral sul paulista.

Sua história permite estabelecer conexões entre a antiga ferrovia, o Rio Itanhaém, o transporte de bananas, as fazendas do interior, a expansão urbana e a integração com Santos e o Vale do Ribeira.

Para o turismo histórico e cultural, esses elementos podem ser transformados em roteiros de memória ferroviária, valorizando não apenas o prédio da estação, mas também os antigos caminhos, rios, pontes, fazendas e comunidades relacionadas à ferrovia.

💬 Espaço do Leitor: 🔰 Você conheceu a antiga Estação de Itanhaém quando os trens ainda circulavam? Qual lembrança ou aspecto dessa história ferroviária mais desperta sua curiosidade? 🔰

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