Uma fotografia de 1933, registrada no Pouso de Paranapiacaba, no Alto da Serra, revela um momento de grandes transformações nos transportes entre São Paulo e Santos. Em meio à paisagem da Serra do Mar, passageiros fazem uma parada para lanche enquanto um dos mais curiosos ônibus da história brasileira aparece em destaque: o gigantesco King Kong, da Companhia Geral de Transportes (CGT).

Por ..:: Renato Marchesini: Guia de Turismo, Historiador com Pós-Graduações em História do Brasil (Contemporânea, Indígena e Afro-brasileira), História da América, Arqueologia e Patrimônio.

A fotografia registra muito mais do que uma simples parada de passageiros. Ela documenta o início de uma disputa que mudaria os transportes entre São Paulo e Santos, quando os ônibus passaram a disputar passageiros com a tradicional São Paulo Railway (SPR), responsável pela ligação ferroviária entre a capital paulista e o litoral. Registros históricos também identificam um exemplar do Thornycroft-Grassi no Pouso de Paranapiacaba, durante o percurso pelo Caminho do Mar.

🏞️ O Pouso de Paranapiacaba e o Caminho do Mar

O Pouso de Paranapiacaba fazia parte do conjunto de monumentos construídos ao longo do antigo Caminho do Mar, atual Rodovia Caminho do Mar (SP-148).

O monumento foi inaugurado em 1922, durante as comemorações do centenário da Independência do Brasil, e foi projetado pelo arquiteto Victor Dubugras. Sua função era oferecer um ponto de descanso para os viajantes que enfrentavam a descida da Serra do Mar.

O local também possuía uma bica utilizada para abastecer os radiadores dos automóveis, além de fornecer água aos viajantes.

A fotografia de 1933 provavelmente registra também o tempo de lanche e sanitários: Passageiros aproveitando uma pausa durante a viagem, enquanto os veículos permanecem estacionados junto ao monumento.

Hoje, o Pouso de Paranapiacaba integra o conjunto histórico e ambiental do Parque Caminhos do Mar, ao lado de outros monumentos importantes, como o Rancho da Maioridade, o Belvedere Circular, o Padrão do Lorena e a Calçada do Lorena.

🚌 A fotografia de 1933 e o famoso King Kong

Na imagem histórica, o ônibus localizado ao centro chama atenção por suas dimensões incomuns e sua carroceria de dois níveis.

Ele pertencia à Companhia Geral de Transportes (CGT), empresa ligada à São Paulo Railway, e ficou conhecido popularmente como King Kong.

É importante fazer uma pequena correção histórica: embora muitas descrições populares chamem o veículo de “ônibus de dois andares”, tecnicamente sua carroceria era de dois níveis, com uma configuração diferente dos tradicionais ônibus de dois pisos utilizados posteriormente em diversas cidades.

O veículo utilizava chassi inglês Thornycroft e carroceria produzida pela Grassi, empresa paulista que se destacou na fabricação de carrocerias de ônibus.

🎬 Por que o nome King Kong?

O apelido King Kong estava relacionado ao enorme tamanho e ao aspecto robusto do veículo.

Também existe uma interessante relação com a cultura popular da época: o filme King Kong havia chegado aos cinemas no início da década de 1930 e o personagem do gigantesco gorila estava presente no imaginário popular.

O ônibus, por suas proporções impressionantes, acabou recebendo o mesmo nome.

A combinação de grande porte, mecânica inglesa e carroceria de aparência incomum fazia dele uma verdadeira atração nas estradas da Serra do Mar.

⚔️ Quando o ônibus começou a ameaçar o trem

No início da década de 1930, o transporte rodoviário começava a apresentar uma nova alternativa para quem precisava viajar entre São Paulo e Santos.

Um dos primeiros registros de serviço de ônibus entre as duas cidades ocorreu em 1932, quando os irmãos Alonso passaram a operar veículos adaptados como jardineiras.

A vantagem dos ônibus estava principalmente na flexibilidade dos horários e, em determinados serviços, nos preços mais competitivos. Isso começou a atrair passageiros que tradicionalmente utilizavam o trem.

A situação chamou a atenção da São Paulo Railway.

Em 1933, a companhia inglesa criou a Companhia Geral de Transportes (CGT) e passou também a operar no transporte rodoviário.

Assim, a própria empresa ferroviária entrou na disputa pelos passageiros que circulavam entre a capital e o litoral.

🛣️ Viajar de ônibus pelo Caminho do Mar

A viagem rodoviária era feita pelo Caminho do Mar, antiga ligação entre São Paulo e Santos pela Serra do Mar.

Para os passageiros, a viagem proporcionava uma experiência completamente diferente daquela realizada pela ferrovia.

Em determinados pontos do trajeto, os viajantes podiam desembarcar, descansar, fazer uma refeição e apreciar a paisagem da Serra.

O Pouso de Paranapiacaba tornou-se justamente um desses lugares de parada.

🏭 A Grassi e a inovação nas carrocerias

A participação da Grassi é fundamental para compreender a história do King Kong.

A empresa paulista foi uma das pioneiras na fabricação profissional de carrocerias para ônibus no Brasil. Durante a década de 1930, passou a trabalhar também com chassis europeus de maior porte, desenvolvendo carrocerias especialmente adaptadas para o transporte rodoviário.

O King Kong foi construído sobre um chassi inglês Thornycroft, combinação que resultou em um veículo de dimensões extraordinárias para os padrões brasileiros daquele período.

A carroceria de dois níveis permitia oferecer uma quantidade significativa de lugares sem aumentar ainda mais o comprimento do veículo.

Essa solução também proporcionava ao passageiro uma experiência panorâmica interessante durante a viagem pela Serra do Mar.

🚍 King Kong: Um ônibus, mas também uma estratégia ferroviária

Existe uma curiosidade importante nessa história.

A São Paulo Railway era uma empresa ferroviária, mas decidiu investir também no transporte rodoviário.

Isso pode parecer contraditório, mas fazia sentido diante da concorrência crescente dos ônibus.

Ao operar seus próprios veículos, a companhia poderia disputar o mercado rodoviário e, ao mesmo tempo, proteger sua posição no transporte entre São Paulo e Santos.

O King Kong, portanto, representa uma fase de transição tecnológica em que ferrovia e rodovia começaram a disputar o mesmo passageiro.

🚂 A resposta da São Paulo Railway: os trens da “Constelação”

A concorrência dos ônibus também estimulou a modernização do transporte ferroviário.

A São Paulo Railway investiu em trens-unidade diesel e diesel-elétricos, buscando reduzir o tempo de viagem e oferecer maior conforto aos passageiros.

Surgiu então uma das mais famosas famílias de trens da história ferroviária paulista: Cometa, Satélite, Estrela e Planeta.

O Cometa, de 1933, foi o primeiro da série. O Satélite aparece associado a 1938, enquanto Estrela e Planeta foram produzidos no final da década de 1930 e início de 1940.

Essas composições eram modernas para a época e tinham acabamento diferenciado, especialmente nos carros de primeira classe.

⭐ Cometa, Satélite, Estrela e Planeta

A chamada “Constelação” da SPR representou uma importante modernização do transporte ferroviário.

Os novos trens utilizavam tração diesel-elétrica, reduzindo a necessidade das complexas operações de troca de locomotivas e composição durante a subida da Serra do Mar.

Isso era especialmente importante porque o sistema ferroviário da SPR possuía uma operação bastante complexa na Serra, envolvendo o sistema funicular e a reorganização das composições em diferentes pontos do percurso.

O resultado foi uma viagem mais rápida, confortável e moderna.

Registros históricos indicam que essas composições chegaram a transportar centenas de passageiros e alcançavam velocidades entre 60 e 80 km/h em determinados trechos.

🚂 O Cometa foi realmente construído na Inglaterra?

Sim. O Cometa e os demais trens-unidade estavam relacionados à indústria britânica Armstrong-Whitworth, que produziu equipamentos ferroviários para a São Paulo Railway.

O Cometa é particularmente importante porque foi um dos primeiros exemplos de trem regional com tração diesel utilizado no Brasil.

A modernização ferroviária demonstra que a SPR não ficou simplesmente observando o crescimento dos ônibus: ela também respondeu à concorrência investindo em tecnologia e conforto.

🏔️ Uma disputa que ajudou a modernizar São Paulo e Santos

A história do King Kong revela uma característica interessante do desenvolvimento dos transportes brasileiros.

Durante décadas, ferrovias eram fundamentais para conectar o interior paulista ao Porto de Santos. Porém, o crescimento dos automóveis, ônibus e caminhões começou a alterar esse cenário.

A ligação São Paulo–Santos tornou-se um dos principais laboratórios dessa transformação.

De um lado estava a tradicional ferrovia da São Paulo Railway.

Do outro, surgiam as jardineiras, ônibus rodoviários e veículos cada vez maiores e mais confortáveis.

A concorrência estimulou investimentos nos dois sistemas.

🥪 O lanche no Alto da Serra

Um dos detalhes mais interessantes da primeira fotografia é justamente a parada para o lanche.

Hoje, uma parada de ônibus em uma viagem pode parecer algo corriqueiro. Em 1933, porém, uma viagem pela Serra do Mar era uma experiência muito diferente.

As condições das estradas, a velocidade dos veículos e as características do trajeto faziam com que as paradas fossem importantes.

Os monumentos do Caminho do Mar também funcionavam como pontos de descanso e contemplação da paisagem.

Assim, o Pouso de Paranapiacaba não era apenas uma construção histórica: era também parte da experiência de viajar pela Serra.

🌿 Caminhos do Mar: história, natureza e turismo

O antigo Caminho do Mar reúne uma combinação extraordinária de história, arquitetura, engenharia, geografia, Mata Atlântica e turismo.

Ao longo do percurso estão monumentos relacionados à história das comunicações entre o planalto e o litoral.

O atual Parque Caminhos do Mar preserva estruturas como o Pouso de Paranapiacaba, Rancho da Maioridade, Belvedere Circular, Padrão do Lorena e Calçada do Lorena. O próprio parque informa que diversos desses monumentos passaram por processos de recuperação.

Para quem percorre a região, conhecer esses lugares significa compreender como pessoas, mercadorias e ideias atravessaram a Serra do Mar ao longo de séculos.

🔎 Curiosidades sobre o King Kong

🔸 Ano: o famoso veículo da CGT está associado a 1933.

🔸 Empresa: era da Companhia Geral de Transportes (CGT), ligada à São Paulo Railway.

🔸 Chassi: utilizava mecânica inglesa Thornycroft.

🔸 Carroceria: produzida pela Grassi, empresa paulista pioneira no setor.

🔸 Estrutura: possuía dois níveis, e não exatamente dois andares no sentido convencional.

🔸 Apelido: recebeu o nome de King Kong devido às grandes dimensões e ao aspecto robusto.

🔸 Rota: estava associado ao serviço entre São Paulo e Santos, utilizando o Caminho do Mar.

🔸 Concorrência: sua entrada em operação ocorreu justamente durante o crescimento dos serviços rodoviários que começavam a competir com a ferrovia.

🔸 Fotografia histórica: há registros do modelo passando pelo Pouso de Paranapiacaba, exatamente como aparece em fotografias históricas da época.

📸 Uma fotografia que conta várias histórias

A fotografia de 1933 pode ser interpretada como uma verdadeira imagem-síntese da transformação dos transportes brasileiros.

Nela estão reunidos:

• a Serra do Mar;
• o Caminho do Mar;
• o turismo e as viagens de lazer;
• o automóvel;
• o ônibus;
• a ferrovia;
• a São Paulo Railway;
• a modernização tecnológica;
• e os passageiros que experimentavam novas formas de viajar.

Mais do que registrar um ônibus, a fotografia registra um momento em que o Brasil começava a mudar sua maneira de se deslocar.

🏛️ Memória do transporte na Serra do Mar

O King Kong desapareceu das estradas há muitas décadas, mas sua história permanece nas fotografias, nos relatos e nos estudos sobre a evolução dos transportes.

O Pouso de Paranapiacaba, por sua vez, continua como testemunho material de uma época em que viajar entre São Paulo e Santos significava enfrentar a Serra do Mar por caminhos muito diferentes dos atuais.

A fotografia de 1933 nos permite imaginar passageiros chegando ao Alto da Serra, fazendo uma pausa para o lanche e observando aquele enorme ônibus estacionado ao lado do caminho.

Era uma época em que ferrovia e rodovia começavam a disputar o futuro dos transportes paulistas.

📚 Fontes e referências históricas

• Diário do Transporte – pesquisa histórica sobre o King Kong, a CGT e a concorrência entre ônibus e ferrovia.
• Lexicar Brasil – informações sobre a Grassi, o chassi Thornycroft e a carroceria de dois níveis.
• SETPESP – histórico do transporte rodoviário de passageiros e dos primeiros serviços regulares São Paulo–Santos.
• Estradas Paulista – História da SPR – informações sobre os trens Cometa, Satélite, Estrela e Planeta.
• Revista Ferroviária – informações sobre a chamada Constelação da SPR.
• Caminhos do Mar – informações sobre o conjunto histórico e os monumentos do parque.
• Assembleia Legislativa do Estado de São Paulo – documentação histórica relacionada ao Pouso de Paranapiacaba e ao Caminho do Mar.

🧭 Para roteiros de turismo na Serra do Mar e Caminhos do Mar

R9 Turismo – R9 Gestão Cultural, Ambiental e Turística / WWW.R9TURISMO.COM

Conhecer o Caminho do Mar é viajar pela história, pela geografia e pela Mata Atlântica — seguindo os caminhos que conectaram São Paulo ao litoral durante séculos.

💬 Espaço do Leitor: 🔰 Você já conhecia a história do ônibus King Kong e sabia que ele circulava entre São Paulo e Santos pelo Caminho do Mar? Você viajaria nesse curioso ônibus de dois níveis pela Serra do Mar em 1933? 🔰